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戴姆勒和博世在一份谅解备忘录中共同宣称，在2019年下半年，它们将在圣何塞推出“高度”、“完全”自动化的无人驾驶汽车，作为今年7月份公布的按需叫车服务计划的一部分进行试点。

备忘录中称，投入测试的奔驰S级轿车能够达到4级或5级自动驾驶水平。按照汽车工程师学会(Society of Automotive Engineers)所概述的定义，这类无人驾驶车辆几乎不需要人工输入或监管。这些汽车将为位于市中心和西圣何塞之间的圣卡洛斯/斯蒂文斯克里克(San Carlos/Stevens Creek)走廊的“选定用户社区”提供服务。

无畏的乘客们将可使用戴姆勒的Car2Go拼车服务，加上MyTaxi(戴姆勒于2014年收购)和Moovel（比较拼车价格和行驶时间的应用）以及自行车拼车服务、公共交通和其他交通工具，从指定的接车地点叫车。这些测试车辆不会完全自动驾驶，至少一开始不会。戴姆勒和博世表示，安全驾驶员将在驾驶座上监视每次行程，随时准备在紧急情况下接管汽车。

博世自动化驾驶业务高级副总裁史蒂芬·霍恩勒（Stephan Honle）说：“我们必须重新考虑城市交通，无人驾驶将帮助我们完成未来城市交通的蓝图。”

正如之前宣布的那样，英伟达的无人驾驶平台Drive Pegasus将为奔驰汽车提供实时决策所需的计算能力。强大的处理器和图形芯片将管理电子控制单元(ECU)网络，ECU是配备传感器的微控制器，可以控制传输、门锁、窗户和其他系统。此外，定制的冷却系统可以保持ECU处于低温状态，因为ECU可以以每公里100GB的速度传输数据。

据悉，二者将合作开发无人驾驶软件，可在城市路况实现四级别的无人驾驶，并在特定的情况下无需人为干预。开发系统实现后，用户可以通过手机来预定无人驾驶出租，博世发言人拒绝透露更多的详细信息。

二者此次联手后，戴姆勒将不再主要依靠自己开发自动驾驶汽车。报道还称，戴姆勒和博世两家公司的联手将对优步和滴滴等新对手构成强有力的制衡。对于戴姆勒和梅赛德斯来说，与博世合作可有助于他们将更多的工程资源投向自动驾驶领域，能够将自动驾驶系统的投产提早数年。

英伟达于2017年10月在德国慕尼黑GTC Europe大会上发布了Drive PX Pegasus。英伟达声称，该公司的两款Xavier系统芯片和双显卡每秒可执行320万亿次以上的操作，每秒可传输高达1TB的数据，同时可接收多达16个摄像头和6个激光雷达传感器的数据。

博世和戴姆勒预计，Pegasus的性能可与大约6台“同步、高度先进”的台式电脑媲美。他们表示，借助雷达、视觉和超声波传感器，Pegasus将能够在20毫秒内对不断变化的路况做出反应。

戴姆勒负责驾驶技术和自动化驾驶的副总裁迈克尔·哈夫纳(Michael Hafner)表示:“通过这个试点项目，我们将产生更高价值的见解，以最好的方式将全自动无人驾驶汽车与未来移动服务用户连接起来。”

博世和戴姆勒在2017年宣布了他们的无人驾驶合作关系，目标是在未来10年让无人驾驶汽车上路。这是一种共生关系：博世提供传感器、执行器和控制单元等组件，戴姆勒则提供研发车辆和测试设施。